為因應近年來越來越嚴苛的環保法規，近年市場上所銷售的汽車多為裝設了噴射供油系統的車輛。噴射供油系統已經由早期的機械式單點噴射，進化到現在的電子式多點噴射。何謂單點噴射及多點噴射？單點噴射為：假設一個四缸的引擎，由單個噴油嘴至於進氣歧管分支之前，油料由一處噴入後再隨著氣分佈到四個汽缸內。多點噴射為：噴油嘴置於四個汽缸的進氣道者，因為每一個汽缸各有一個噴油嘴，四缸引擎則有四個噴油嘴，即稱為多點噴射。

從燃油路徑來看，首先燃油泵浦自油箱中將油料送至輸油管中，輸油管再將油料送至油軌內，而油軌由調壓閥來控制燃油壓力，並且確保送至各缸的燃油壓力皆能相同。另一方面，調壓閥也會藉著洩壓將過多的油料送至回油管而流回油箱中。而噴油嘴一端連接於油軌上，噴嘴則為於各個器缸的進氣道上。ECU便會根據引擎運轉狀況對噴油嘴下達噴油指令，噴油量是由燃油壓力及噴油嘴噴油時間所決定，燃油壓力在油軌處已經由調壓閥所控制，而燃油調壓閥之壓力是由歧管真空調整，所以ECU能控制的就是噴油時間，當引擎需要較多的燃油時，噴油時間就會較長，反之則噴油時間較短。

噴油嘴本身是一個常閉閥 (常閉閥：當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於關閉狀態；而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於開啟狀態)，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。

供油系統中的噴射供油，最大的優點在於燃油的供給控制十分的精確，可以讓引擎在任何狀態下都有正確的空燃比。擁有此一優點的噴射供油系統，除了可以保持引擎的運轉順暢外，所排放的廢氣也能合乎環保法規的規範。

汽車引擎在經過機件的運轉、摩擦、消耗後，會降低引擎的運轉，也會降低引擎的壽命。當然料進入引擎燃燒後，將燃料的內能轉換成功，以使引擎運轉。然而並非所有的功都是用來驅動引擎的運轉，因為引擎中機件間的摩擦會消耗引擎產生的功，而將其轉換為熱能，為了降低摩擦以保護引擎，因此必須有潤滑系統來潤滑引擎，以維持引擎的壽命。

潤滑系統中扮演潤化角色的，便是機油。機油的功用除了能夠潤滑引擎降低摩擦外，還能有效防止引擎金屬腐蝕、並且消除進入引擎中的灰塵及其他污染物、及在活塞與汽缸壁間幫助燃燒室氣密，為活塞及軸成等零件冷卻及消除引擎內部不必要的產物。

機油在潤滑系統中的循環，引擎中大部分的機油都儲存在油底殼中，機油的循環跟隨引擎轉動的機油泵浦驅動，自油底殼將機油吸出，經過機油濾清器濾掉雜質後，高壓的機油從引擎的機油流道流至引擎各處，潤滑或冷卻各個機件，最後再流回油底殼中。引擎中會有極少量的機油進入燃燒室被燃燒，所以機油有少量的消耗是正常的。然而若過量的機油由活塞與汽缸壁的間隙往上進入燃燒室稱為上機油，而機油由汽缸頭之閥系間隙向下流入燃燒室中則稱為下機油，二者都是所謂的吃機油。引擎若是有吃機油的現象，當然機油會消耗很快，而且因為機油大量燃燒的關係，會自排氣管排出淡青色的煙，此時必須去保修場檢查是上機油或下機油，好對症下藥。

想要維持引擎的壽命，機油的選用當然不可隨便。機油依據其成分可分為全合成、半合成及礦物油，一般來說，全合成機油在引擎中隨引擎運轉的衰退程度較低，而礦物油的衰退程度較高。但是若是車輛都能在原廠指定之換油里程或時間內更換機油，就算使用礦物油，也不會對引擎造成任何傷害。機油除了有成分上的不同，也在黏度指數上有區別。黏度指數是指機油黏度隨溫度改變的程度，目前最常使用的機油黏度分類是依照SAE號數分類，不同的號數對應不同的黏度範圍，號數越大代表黏度越大。SAE編號後方加上W者指適用於寒冷氣候的機油，其編號越小者黏性越小，引擎在寒冷的冬天越容易啟動。定期的維護引擎，並且定期的為汽車更換機油，都是保護引擎的好方法，也是為維持引擎壽命的最好作法。

汽車引擎的好壞對於許多車主而言是至關重要的一件事，然而，凸輪軸引擎又分為雙凸輪軸引擎與單凸輪軸引擎。至於那一種凸輪軸引擎較好，因車主的喜好不同，而一直是許多車主爭執不下的話題。以下將介紹這兩種不同的凸輪軸引擎，好讓車主更為瞭解兩種引擎的不同之處。

SOHC單凸輪軸引擎，是將引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，而且只有單一支凸輪軸，一般通常簡稱為SOHC頂置凸輪軸，凸輪軸引擎主要是透過搖臂驅動汽門做開啟和關閉的動作。

在每汽缸二汽門的引擎上還有一種無搖臂的設計方式，此方式是將進汽門和排汽門排在一直線上，讓凸輪軸直接驅動汽門做開閉的動作。有VVL裝置的引擎則會透過一組搖臂機構去驅動汽門做開閉的動作。

DOHC雙凸輪軸引擎是指，引擎在汽缸蓋頂部裝置二支凸輪軸，由凸輪軸直接驅動汽門做開啟和關閉的動作。僅有少數引擎是設計成透過搖臂去驅動汽門做開閉的動作。有VVL裝置的引擎則會透過一組搖臂機構去驅動汽門做開閉的動作。

DOHC較SOHC的設計來得優秀的主要原因有二。一是凸輪軸驅動汽門的直接性，使汽門有較佳的開閉過程，而提升汽缸在進氣和排氣時的效率。另一則是火星塞可以裝置在汽缸蓋中間的區域，使混合氣在汽缸內部可以獲得更好更平均的燃燒。就理論上來看，雙凸輪軸引擎在高轉速狀態下，會有較好的燃燒效率，也就是會產生較大馬力。然而確有許多車廠因為市場競爭的問題，而將自己尚未研發成熟的技術應用在量產車上，以致於許多配置雙凸輪軸引擎的車輛，所能產生的性能和單凸輪軸引擎的車輛是差不多的。

因此在駕駛車輛時，應注意不要經常處於高轉速的高速行駛狀態，以免因為不當的駕駛行為，而導致車輛零件的損壞，如此一來將付出高額的維修費，得不償失。