今年的日內瓦車展，Subaru正式推出Legacy 2.0D與Outback 2.0D為主打。此具柴油引擎不僅為Subaru旗下第一具水平對臥的柴油引擎，也是全球第一具水平對臥設計的柴油動力系統。

在Subaru Legacy / Outback兩款乘用車上，運用世界第一具水平對臥柴油引擎Subaru Boxer Diesel，這兩款柴油車亦搭載Subaru獨家的恆時四輪驅動科技( Symmetrical AWD )，以達到Subaru車款獨有的駕馭性能標準，這些標準包括了高穩定性、以及低/中速域大扭力輸出所帶來的輕快加速反應。

Subaru於歐洲市場向來有不錯的評價，原因不外乎從WRC開始。而面對歐洲市場慣用的柴油引擎，Subaru當然也要提出對策，而且是以自家的水平對臥引擎為藍本。就在今年的日內瓦車展，Subaru正式推出Legacy 2.0D與Outback 2.0D為主打。此具柴油引擎不僅為Subaru旗下第一具水平對臥的柴油引擎，也是全球第一具水平對臥設計的柴油動力系統。

相較於Subaru旗下的2.0升汽油引擎，此具2.0D柴油引擎來得寬些，但長度則較汽油引擎縮短了些，性能方面可輸出150hp/3600rpm最大馬力，與35.6kgm/1800rpm峰值扭力。搭配手排變速箱後，Legacy 2.0TD Sport Tourer具有17.5km/L的油耗表現，而Outback也可擁有17.2 km/L的油耗表現。除了具有低油耗的特性以外，二氧化碳的排放量也僅有148 g/km，完全符合歐盟四期排放標準。

Subaru Boxer Diesel 引擎獨特的排列方式，使左右兩側活塞作動的慣性得以相互抵消，讓這具引擎擁有低震動、高靜肅性的特點；此外，輕快的油門反應、以及在加速過程中所減少的機件摩擦與慣性作用，也讓 Subaru Boxer Diesel 擁有運動化柴油引擎的特質。

綠色環保當道，強調低污染潔能的柴油車大行其道之際，油價也節節攀升，所以選購柴油車民眾愈來愈多。台灣目前只有福特六和及三陽工業兩家汽車廠，引進技術母廠開發搭載柴油引擎的轎車或運動休旅車量產及銷售。

但一開始駕駛柴油車，多少得要重新適應引擎的特性。汽油引擎只要踩下油門引擎轉速便立刻迅速攀升，柴油引擎車的轉速提高慢，取而代之的卻是加速力道的湧現。柴油車加速時引擎轉速比較慢的原因是，一方面是長行程下的物理現象，一方面則是點火方式的不同所導致，由於活塞上下運行的行程比較長，而且沒有火星塞點火也無法改變所謂的點火正時，所以轉速的反應與汽油車輛不同。

柴油車的驚人扭力輸出表現是柴油引擎的本質，柴油引擎系統中常見的渦輪增壓器，利用強制進氣的原理，加強引擎的推力輸出。柴油汽缸行程很長，光是靠引擎運轉產生的真空吸力將空氣充滿汽缸，很難將燃爆效率發揮到最高，仰賴渦輪增壓的助力，讓柴油引擎可以產生更巨大的推力。

柴油車剛上市的時候，絕大多數消費者對柴油車的引擎運轉噪音都難以接受，主要是因為柴油本身是靠著引擎壓縮來燃爆，與汽油引擎靠火星塞點火大不相同。不過關於柴油引擎產生的噪音，最近已經被車廠給克服，藉由更完善的車體隔音技術來減低噪音，使柴油車即使在怠速，所產生的噪音也比過去少了很多。

柴油引擎的供油系統必須在噴油量、噴油時間及燃油霧化三方面有準確的控制。主要是因為，柴油引擎的燃燒方式是將燃油噴入燃燒室中，並於燃燒室中之空氣混合來產生自燃。因此，為達最大性能與平穩操作之情況，必須有適當的噴油量與噴油時間。同時，在噴入燃油之時必須要讓燃油以霧化之形狀來噴出以獲取平順的燃燒效果。以下將介紹，柱塞式噴射泵浦系統與共軌式噴射系統，兩種不同供油系統的介紹，與差異所在。

柱塞式噴射泵浦系統：柱塞式噴射泵浦系統為傳統柴油引擎所採用之供油系統，因為其製造技術成熟成本低，目前仍廣為中大型柴油引擎採用。其作動方式是藉由供油泵浦將燃油自油箱內吸至噴射泵浦內，噴射泵浦內有一凸輪軸，凸輪軸由引擎傳動。凸輪軸轉動使得凸輪依引擎旋轉正時來壓動控制各缸噴油壓力的柱塞，以建立燃油壓力，並將燃油藉高壓油管輸送至各缸噴油嘴，並將燃油注入汽缸內，而噴油嘴的啟閉是由引擎凸輪軸所控制。

因為是由引擎運轉來驅動噴射泵浦，所以燃油壓力會隨著引擎轉速的不同而改變。柱塞式噴射泵浦系統雖廣為柴油引擎採用，但因為其噴射泵浦是以機械方式驅動，無法依據引擎負荷狀況提供精確的供油量；並且由於噴射泵浦至各缸的距離並不相同，使得輸送至各缸的燃油壓力不盡相同。這樣的缺陷會降低引擎運轉的精緻性，並增加噪音、排污及油耗。
共軌式噴射系統：共軌式噴射系統是由高壓泵浦將燃油加壓，並輸送至具有調壓閥之共用油軌中，再由噴油嘴將油軌中的燃油注入汽缸中。

目前應用於小型車及商旅車的共軌直噴引擎，是由引擎控制系統(ECU)來控制高壓泵浦、調壓閥及噴油嘴等元件之運作，使得燃油在極高的壓力下，仍能依據當時之引擎負載及轉速準確地調整噴油量，讓引擎運轉順暢，並且運轉噪音及排污量都較傳統柴油引擎小了許多。並且噴油泵浦體積及重量也較柱塞式噴射泵浦小，減輕不少引擎重量。

以上兩種不同的柴油引擎供油系統，在應用上雖已很普遍，但是不同的供油系統所產生的廢氣，或是運作的模式，卻仍少有人知。因此，在柴油引擎越來越進步的現代，柴油引擎的運作模式，是否應該要成為國人的必備常識之一了呢？！