手排擋操控相對自排擋要複雜些，且得有一些技巧。要追求動力性，祕訣就在把握換檔時機，讓車子加速有力。理論上說，一般引擎以接近扭矩峰值輸出的轉速運行，加速為最爽，但以發放大部分扭矩的轉速運行更為省油，因此，換檔時機可據此確定。

以奧迪車為例，觀察奧迪自動排擋行車情況，以40－100公里時速平均速度行車時，引擎轉速一般都保持在1800－2000轉，急加速時則會升至3000轉左右。因此可以認為2000轉是一個經濟轉速，以此作為手排擋行車參照，是很有意義的。對比觀察，1.8和1.8T手排擋車在發動機2000轉時，在各檔位以此轉速行車，跑得甚為輕快，當然採用高檔行車也最為省油，故可視為最佳行走的狀況。希望省油者，可在2000轉附近換檔，而追求動力者可以適當滯留後換檔。

開好車，起步也很重要，一定要養成1檔起步的良好習慣，這對引擎、離合器、 變速箱都有好處，尤其對於車身較重的車型，要克服慣性，需要較大扭力，故可採用定油操作法，即踩離合入檔後，稍預壓油門，至引擎1500轉左右定住，然後再按照快、停、慢三法緩放離合器，則起步平順，車身無震動，噪音也低。

要能觸類旁通，其實開車也是的一門藝術，對車速和引擎轉速的控制不可能也不必要十分精確，只要保持在一個大概的區間即可，實際操作中，也不可能頻頻目視轉速表來選擇換檔時機，況且這樣也不安全。最好是透過經驗，熟能生巧，以觀察車速、測聽引擎聲音來作判斷。

擁有對手畏懼的尺碼噸位的Q7系列，是Audi首次進軍LSUV級距的初試啼聲之作。身長近5.1米、體重2.3噸與破3米超長軸距，如此驚人的漢草，讓Audi Q7穩居進口LSUV大哥級之列。初次見面時的深刻印象給了人龐然大物的感覺，不過，卻沒有大塊頭的慣性病－肥呆！反而流露出凜凜生風的運動感。Audi新車系所擁有的大哥風範，在Q7系列身上，一目了然。

外觀造型上，透過Audi首席設計師和田智之手，照例在Q7車頭導入Audi新一代家族的盾形水箱護罩創舉設計，讓人遠遠即可辨別這是一款Audi。另一方面挪用了Coupe轎跑的流暢車頂線條，讓傳統SUV方正的車身架構就此不見，同時，流線車頂對視覺動感增分與空氣動力學的提升，亦有明顯助益。另外，立體折線與細部鈑件的巧妙運用，亦是讓Q7外觀躍動化的重要功臣。佇立在陽光下，可發現Q7有幾條脈絡 顯著的褶線，最上面一條由水箱罩兩端至引擎蓋、第二條同樣由水箱罩出發，一路經燈眉、腰線至尾燈，最後一條則水箱罩下緣，沿著前保桿、前輪拱、側裙至後輪拱，在左右對稱的三條折線，由前往後地深深刨削過後，Q7頓時擁有更緊實清晰的肌肉線條。同時，由側邊欣賞Q7時，由車頭刻意揚升的褶線，則讓Q7渾身充滿濃厚的運動感。

在內裝的空間以及動力越野表現上，Q7車長為5,086mm、車寬1,983 mm、車高1,737mm與3,002mm長軸距設定，成功提供舒適的五人座與七人座不同款式，並利用分離可倒後座椅，創造平坦的載貨空間，以滿足不同乘載需求。越野性能則以Quattro動態非對稱扭力分配四輪驅動系統作為基礎，以確保車輛激烈操駕時，擁有最佳防滑力。而越野所必備的充裕懸吊行程，Q7除擁有超過2,00mm離地高度、各輪軸相對於車身及彼此間的高角度搭配，以及高強度輕量化的車身結構等越野優勢之外，尚包含主動式氣壓式懸吊、具備越野模式的ESP行車動態穩定系統與下坡輔助等功能。

儘管擁有看似笨重的外型，但是充沛的動力輸出、寬敞的七人座空間、征服險惡環境的運動性能，都使得這款以第三代LSUV自居的進化車款，深受全球消費者的矚目。

化油器最主要的功用是控制進入進氣歧管的燃料流量，以及使燃料與空氣正確混合。化油器主要是利用文氏管 效應將燃油吸入化油器內與空氣混合，供引擎燃燒。在化油器中，空氣流經口徑較窄的喉部被加速，因加速產生的低壓會將燃油吸出與空氣混合。文式管效應，依據流體力學中的白努利定律所說：在一個連續固定的流場中，當流體流速增加時，流體的壓力會下降。而文氏管效應就是利用流體流速增加所產生的低壓吸力，而將燃油吸入空氣中。

化油器的基本構造為，流向汽缸之空氣先經過化油器之文氏管，在共窄頸處因氣流加速而造成低壓。油槽內燃油因壓差而自油嘴流出。流出之油受氣流衝擊，分散成為細粒，再受熱汽化與空氣混和而進入汽缸。節流閥越開啟，或引擎轉速越高，空氣流速就越大，同時，在文氏管處所造成之壓力越低，燃油流出也越多，因而維持相當的油氣比。

目前較為常見的化油器設計，是將燃油送至化油器浮筒室中儲存，當節流閥板開啟時，燃油會因文氏管效應而從主油孔讓燃油被吸至空氣流道中，除此之外，還有怠速控制系統來控制怠速及低負荷的燃油供應；副文氏管系統則在引擎油門全開時將油氣增濃；加速泵會在突然用力踩油門時，給予引擎更多的燃料好維持正確的燃燒，以提供即時的加速性；阻風門在冷車啟動時，會擋住大部分的空氣進入化油器，以提供較濃的油氣，使引擎能正常啟動。

供油系統中化油器的功能有四：
1.將燃油與空氣按適當比例調和。

2.將燃油霧化，然後予以加熱汽化。

3.將油和空氣充分混和，使引擎各汽缸皆能獲得均勻之混和氣。

4.控制混和氣進入汽缸之量，以調節引擎之出力與速度。

儘管化油器的成本低、可靠度高、維修及保養都很容易，但目前市場上所銷售的汽車，大多已經不再使用化油器了。

隨著時間的過去，汽車也會衰老，車漆表面的不光鮮就是汽車變舊的一個重要指標。車漆灰暗其實就是氧化的結果，車漆成分中含有大量樹脂、金屬等，這些物質會影響車漆容易受氧化，尤其是在太陽紫外線、酸雨、蟲鳥糞便、浮塵等惡劣環境影響下，車漆更容易氧化變舊。

拋光
經過研磨拋光，除去受氧化的漆面，可以讓汽車重新容光煥發，色澤暫時又恢復到新車時的狀態。毫無疑問拋光是以犧牲車漆厚度為代價，多次拋光後，漆面會受損，變得越來越薄。

重新噴漆
重新噴漆是一種常見的恢復車漆光澤度的方法。噴漆往往受制於原材料、噴塗設備及施工技術等因素，要完全恢復到出廠時的品質顯然很難。

打蠟
在車漆表面形成蠟膜，抑制外界有害成分對車漆的氧化作用。車漆蠟質中的石油易對漆面造成污染，且打蠟需反覆進行方能保持效果。

封釉
封釉可以增加車漆強度，防止風沙打在車身上時造成的細小劃痕，而且抗高溫耐紫外線。其效果持續的時間一般不會超過兩年，而且封釉時的高頻次拋光對汽車漆面也是一種損壞。

鍍膜
現在市面上又出現一種車漆保護膜，其自身不受外界氧化。與釉質會跟車漆結合在一起不同的是，這種膜只是貼覆在車身表面，能有隔絕保護車漆的作用。